FC3Sオーバーフェンダー作業&YD-2Sセッティング作業のご依頼

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    以前、ボディオーダー頂いたお客さんからYD-2Sにボディ搭載時にタイヤがはみ出てしまう、フロントはタイヤ切るとフェンダーに当たってしますということで作業ご依頼頂きました。 YD-2Sのほうも状態を確認してセッティングもということで作業していきます。

     


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    まずはバラシてパーツチェック

     

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    ナックル 1050ベアリングの厚みが3mmが入っていましたので

     

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    アクスルが暴れて削れちゃっていますね 通常の4mm厚みのベアリングに交換します

     

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    キングピンアングルも0だったのでスペーサーいれてキングピンアングルをつけます

     

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    1mmを1枚いれます

     

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    新たにいれるベアリングを脱脂しておきます

     

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    アッパーアームはHDアッパーアームがついています ノーマルのピンを使って取付けていたのでガタがでていました

    ラップアップのこのタイプのアッパーアームはビスで直接ショックタワーに取付するので穴を拡大して取付します

     

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    拡大してM3ビスで取付します

     

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    この穴を2.5mmに拡大して

     

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    M3ビスで直接固定します

     

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    これでHDアームが正常に取付できました ガタも減りカッチリしました

     

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    スライドラックもガタガタだったのでここのビスを調整してガタを減らします あまりきつくするとベアリングの角がスライドレールのアルミ部分を削ってしまうので注意ですね

     

     

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    調整したら取付ます ピロボールの取付も延長しておきます 6mm延長です

     

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    フロントロアアームのトレッドも調整します

     

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    アッパーアーム、ロアアーム、スライドラック 取付、調整完了です

     

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    モータープレートの位置も一番後ろにセットし直します

     

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    サスマウントブッシュが4と5なので 推奨値の3と4に変更します

     

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    RFがD RRがE ですね

     

     

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    ロアアーム取付けて完了です

     

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    Fナックル作業に戻って も一回脱脂してクリーニング

     

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    これでナックルも組みあがりました

     

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    ナックル取付

     

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    良い感じになってきました

     

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    今回けっこう問題だったリヤのロアアームとユニバサールシャフトの作業をしていきます

     

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    付いていたアクスル部分がYD-2用じゃなかった為、ベアリングが固定されずに飛び出ていました

     

    ユニバーサルシャフトは新品を用意して丸ごと交換します

     

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    その前に、スキッドプレートも新品を仕入れたのでRRサスマントに1枚

     

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    FFサスマウントに1枚いれます

     

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    こちらのロアアーム、ショートではなくノーマルなのでD Eのサスマウントで使っちゃうとトレッドが片側5mmもワイドになってしまっています ノーマルは品番が[Y2-008RA] でショートが[Y2-008RAS]ですね

     

    リヤタイヤがすっごいハミでていたのもここが原因でしたねD Eのロングなサスマウントにノーマルのロアアームだとトレッドが超ワイドになってしまっていました 薄めのホイールハブにオフセット5mmのホイールでもトレッドが超ワイドになっていました。

     

    これだと49mmのドッグボーンだと届かないので

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    もともと付いてたD-likeのホッピングボーンとアクスルを合体させます

    ホッピングボーンはバネで伸縮するので最長時の長さはかなり長いです

     

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    かなり錆が出ていたので556に付け置きしておきます

     

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    クロススパイダー部分のネジが舐めてしまっていたのですが、なんとか救出できました

    これは捨てておきましょ

     

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    これで合体完了です 長さも届くので大丈夫ですね 

    後程、ショートロアアームに交換するとのことで同梱した49mmのドッグボーンに戻して頂ければ大丈夫です 

     

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    お次はダンパーメンテ作業やっていきます カザマの車高調がいいですね ヨコモのビッグボアにも付くんですね〜

    もともとTRF用なんで、ちょっと径がちがうけど付くは付きますね 全バラして洗浄して各部チェックです

     

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    ODのOリングは全然元気だったのでぞのまま取付します

     

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    純正のダイヤフラムがしっかりと膨張していたので フッ素ゴム製に交換します

     

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    かなりサイズが違いますね

     

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    きっちりハマります ダイヤフラムの状態はかなり重要ですのでハリがなくなって来たなと思ったら交換したほうが良いですね

     

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    Fに50番 リヤに450番入れておきます オイルは好みの足になるまでいろんな番手、オイルの種類を試すといいと思います。

    柔らかいオイルならOD製、最近AXONのオイル使ったらこれも結構良い感じでした 番手の幅も広いですね

     

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    ピストンロッドの動き、漏れなど確認しながらエア抜き

     

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    バネはF用にD-177FS リヤ用にD-179RSをセットしておきました

     

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    ダンパーをセットして

     

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    リヤもセット

     

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    ダンパーの角度をステーにスペーサーをいれて調整してダンパー作業は完了です

     

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    フロントのマグネットがボディのライトパーツと干渉していたのでマグネットをこちらに交換します。

    これ色々な使い方ができてお気に入りです

     

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    ショックタワーにビスで直接取付ちゃいます これでライトパーツに干渉することなく取付できます

     

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    角度もフレキシブルに調整できます。 高さを調整したい場合は皿ビスで固定してあるマグネットを外してマグネットとステーの間にスペーサーをいれれば高さ調整が可能になります。

     

    ▼テスト走行▼

    問題なく良く走りました。 1点、このサーボとv4のジャイロの組み合わせでハンチングがでたことは無かったのですが、若干のハンチングが出ていました。 なので対処法として2種類試してみたところハンチングは軽減しました。もしかしたらサーボ内ギヤの摩耗によるものかもしれません。

     

    .献礇ぅ蹐離▲轡好肇癲璽匹ONにする (かなり乗り味が変わるので好き嫌いがあると思います。)

     

    △海離機璽椶魯好圈璽匹とにかく速いのでプロポ側でリターンのスピードを落とすことでハンチング軽減しました。乗り味の変化も少なかったです。 大体70〜85くらいの間でリターンのスピードを設定すると良いです

     

    7PXの場合、【スピード】→【ステアリングスピード】→【リターン】 

    場合によっては【ターン】のスピードを若干さげても良いと思います

     

    最後はオーバーフェンダー追加作業です

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    リヤタイヤもかっちり収まりました

     

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    RWDの場合、スクラブ半径やキレ角の都合上、なかなかパンドラボディのノーマルカットラインだと当たっちゃいますね カットラインをオーバーフェンダーに合わせて調整しました これでフロントタイヤを切ってもフェンダー干渉無しです 

     

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    い〜い感じです ツラツラ

     

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    フロントタイヤもツラツラ これでちゃんと走ります

     

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    このリヤビューがカッコイイですね〜

     

    オーダーありがとうございました!

     

    ご覧いただきありがとうございます😃

     

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      ▼シャーシ詳細▼

      ・YD-2コンバージョン インフィニティ∞ロール ポイズン (TN Racing製) ・新品使用

      ・YD-2 リヤモーターコンバージョンRMC (ヨコモ製) ・新品使用

      ・アルミサーボホーン25T (NO BRAND) ・新品使用

      ・フロント、リヤ アルミステルスマウント ・新品使用

      ・YeahRacing製 リヤショックタワー ・新品使用

      ・スパーギヤ 84T (AXON製) ・新品使用

      ・ピニオンギヤ 18T (ヨコモ製) ・新品使用

      ・DRBバッテリホルダー (ヨコモ製)


      ・リヤディフューザーショート (ヨコモ製)

      ・ハイトラクションホイール (TOPLINE製)

      ・ドリフトタイヤ


      ▼メカ詳細
      ・ESC:Acuvance エアリア マットブラック (新品使用)

      ・モーター:アキュバンス製 LUXION BS Dual 9.5T 
       
      ・サーボ:TURNIGY 4409MD (新品使用)

      ・ジャイロ:Futaba GYD450 (新品使用)

      ▼付属品
      ・バネぴょんセット32mm 5種類セット
      ・ポイズン 説明書
      ・エアリア 箱説
      ・GYD450 箱説

       

      商品画像にある受信機(レシーバー)は付属しません。
      走行にはお使いのプロポに合わせた受信機をご用意ください。

       

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        YD-2RMCポイズンコンバージョンの制作、最終回です

         

        制作過程はこちらこらご覧くださいませ💡

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        組みながら大体の箇所はセッティングしながら組んでいるので、そう弄る場所は多くないです

         

        メインはESCセッティングですね ではまずキャンバー角から

         

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        フロントあは8度

         

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        リヤは5度に設定 これは実際サーキット走行する際はサーキット指定のタイヤに交換していただくことになるのでタイヤに合ったキャンバー角にしてください。  だいたい5度を中心に3〜8度の間で調整すればおいしいところがみつかると思います。

         

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        リヤアッパーアーム 非常に重要な箇所です ユニバーサルと平行か、ロアアームと平行にするか、

        今回は3点とも平行に近くすることを狙いました

         

        とりあえずトラクション優先でアッパーアームを短くします

         

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        ターンバックルを短いものに交換します

         

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        ショック側のピロボールも首が少しながいのに交換します

         

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        短くしたアッパーアームを取付

         

         

        上から、アッパーアーム、ユニバーサルシャフト、ロアアームとかなり平行になったと思います

         

        これで車高が走行高くなったり、低くなったり、アクセルオンで沈んだ時ですね キャンバーの変化量を極力すくなくしてタイヤの面圧の変化がおきないように狙っています

         

        逆にタイヤの面圧の変化を狙う場合、ハブキャリヤ側を高くしてハイアッパーにしたり、ショックタワー側にスペーサーを増やしてハイアッパーにするなど色々なセッティングが楽しめると思います。

         

        アッパーアームのセッティングでタイヤの走行中のキャンバー角の変化の仕方、ロール量の変化も激変させることができるので奥深く、難しい場所ですね RWDセッティングの楽しい場所の1つだと思っています

         

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        さてお次はESCセッティングです 今回は新品のエアリアなのでこのアップデートデバイスを使って念のためソフトウェアをアップデートしておきます

         

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        ESCに接続して

         

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        USBステイト、デバイスステイトもグリーンシグナル サクッといって嬉しいです さすがアップデートデバイスキット兇任

         

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        Ver4.3ですね これによりTAOでのセッティング仕様になりますTAOでは使えないので注意が必要です

         

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        数十秒でサクッとUpdated successfully! 

         

         

         

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        お次はTAO兇棒楝海靴

         

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        こんなデーターを入れます カラコン、Pタイルなど滑る路面で調子の良かったセッティングです

         

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        ブレーキはハーフロックする感じですね

         

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        ブーストは15deg ブーストスタートは10000回転から 41000回転でブーストストップ

         

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        ターボは30deg スタートはかなり早い回転数10000回転から発動するようになってます

        発動条件はフルスロットル&RPMにしています モーターが9.5Tでオーター側進角は20度に設定しています。

        合計値65degでちょっと5degオーバーしていますのでターボとブーストを少しづつ下げました。

         

        これでターボ発動で瞬間的に7〜8万回転吹け上がります あとはお好みに合わせてセッティング変更してください。

         

        お次はサーボ

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        フタバプロポだとESC、サーボともにリバースでの設定です ESC側はR/F/B/Rの設定にしても良いですが、プロポで違うのでフタバだとリバースになりました

         

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        ジャイロ

        SRモードはOFFです

         

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        リミットをいじってMAXにします EPAを出してからリンケージに干渉しない位置までリミットゲインを下げます

        下げすぎると全然キレ角なくなっちゃうのでだいたい8〜9割で使う感じですね

         

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        EPAは67、72に収まりました 左右差もなくいいと思います

         

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        マイナスレート95です これだとノーマルモード LEDはグリーンですね

        プラスレートにするとAVCSモードでLEDはレッドになります 

         

         

        最後はアッカーマンです キャンバー角、ロアアーム長、ベルクランクの穴位置、ナックルの穴位置は定番の位置にしているのでアッカーマンも必然と出やすいです

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        ニュートラルで トーアウト

         

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        中間

         

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        右 フル切れ 最終外切れ

         

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        左 フル切れ 最終外切れ

         

         

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        これで作業完了です ご覧いただきありがとうございました

         

        売り出します↓↓↓ よろしくお願い致します。

         

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